趣味の鉄道

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上野駅から常磐線の国電で金町まで母について帰る時に、途中駅止まりで次の電車を待って乗換えた記憶があります。乗換え客の多い北千住までの乗客の利便をはかっての区間運転だのだろうと思っていました。さらに上野駅の留置線代わりに短区間往復させているようにも思えます。常磐線が複々線になる前の配線図を見ると綾瀬は相対式ホームだけなので亀有止まりと推測できます。亀有には工場の引込み線も有りました。今でもいかにも引込み線的なカーブで家が建っているところが車窓から見られます。下り方に折返し用の留置線(引き上げ線)があったような気がしますが、記憶の定かな方いらっしゃいますか？ アップしてくださった配線図を発見、(ＫＡＳＡさんＨＰ)ありがたいです。昭和36年で時期もちょうど合っています。引き上げ線は無いですが、中線がありました。下りホームが両側使用です。しかし、中線では折り返しまで追越通過できないですし、記憶に残る遠ざかる電車にはなりません(中線が塞がっていると不便なので、直ちに回送で折り返し、それを見て引き上げ線に入れたと思った可能性も)。そこで違う考えが思い浮かびました、中距離や成田行きで残っていた蒸気機関車牽引の列車に上野駅で乗ってみようということにして、でも快速か、中距離なので金町駅には停車しない、そこで北千住で下車して、後続の電車を待っていた。その電車が暗い中なら近づいてくるのが、引き上げ線への回送電車のイメージと似ていてというのかなとも。そもそも亀有までの区間運転というのは無さそうだし、回送電車はヘッドライトが点いていたようにも思えてきました。ううむ。当時前面には行き先表示板がささっていましたね、松戸はひし形のバックだったと思います。もし亀有行きがあったとしたら、行き先板無し、白墨書きだったかな。

京浜東北線の王子に親戚があり時々出掛けました。日暮里で常磐線と京浜東北線を乗換えたのですが、ホームの乗換えに地下通路がありました。跨線橋より階段が少ないので良く使いましたが、狭くて古そうな感じだったと思います。ホームへと階段を上っていくとコンクリートの囲いの上から徐々に周りが見えてくる感じを覚えています。そのころの日暮里駅は、現在は新幹線用に撤去されてしまった５番線〜８番線までの東北本線高崎線の臨時ホーム２面がまだ使えそうな状態で、跨線橋からの階段もあってホームに降りられそうな感じだったと思います。地下通路がどの辺りにあったのか思い出せませんし、ホームもきれいになってしまってよく分かりません。常磐線ホームは電車用に嵩上げされてしまったと思いますし。
(2014年追記)１１、１２番線ホームの南端はホーム下が空間でなく何かある。しかしこの場所に対応する９、１０番線部分はホームが無く(ホームが北側にずれている)これが通路の遺構かは疑問。ではなかった、よく考えたら山手線１１両化で延長した部分だった(苦笑)。３、４番線常磐線ホームは当然さらに南まである。さらに調べると南側の跨線橋は2本とも新幹線工事の後に架けられたもので、地下通路があったころはその中間に南階段という跨線橋があったようです。なので地下通路のあった位置は、旧南階段(現南側の跨線橋2本の中間)辺りではないということになります。
(2015.4追記)山手線ホームのホームドア工事でホームの下が方々で掘られているので、もしかして地下通路の跡が無いかなと、のぞき込んでいるのだが残念ながら痕跡見つからず。
記述発見しました。1979年(昭和54年)12月 - 南側に各ホームを連絡する狭隘な地下通路があったが廃止された。
ついにそれらしい写真発見しました。常磐線ホームからの撮影のようです。ホーム屋根のぎりぎりのところに下り階段がありそうです。山手線ホームの対応する位置にもある感じです。記憶ではコンクリート地のグレーのイメージでしたが、写真がそうだとすると明るい感じです。これです

房総の上総一宮に泊まり掛けで海水浴に行った時、千葉駅での乗換えは外房線(房総東線の時代らしいですが)は01番線02番線だったか少し離れたホームに跨線橋でない通路で乗換えた気がします。どんなホーム配置だったのでしょう？1963年4月に新駅に変わる前の旧駅はスイッチバックだったそうなのですが、きっとその旧駅なのでしょうね。なおその列車(たぶん10系DC)は夏休み期間で増結したのかキハユニかキハニが編成中に入っていて、合造車にはさまれた半室の客室はとなりの車両に移れなくて、ホームでドアが開いた時に移動していました。

ロングシートの電車で、左右の客ドアが同じ位置でなく千鳥配列になっているのに乗った記憶があります。ドアから乗ろうとすると正面に人が座っているのです。ホームが左右にある路線での車内混雑の平均化を狙ったのだろうと思います。京成電鉄３扉車だったような気がします。いろいろな方のホームページを眺めていると京成の鋼体化初期はこのようなドア配置だったようで記憶通りでした。

京成の金町駅は今はホーム片面使用１線ですが、1970年ころの地図を見ていたら２線だったことが判りました。こっちも子供の記憶で相対ホームの駅舎と反対側で下車して電車の前を回ってホームを歩き改札に行った記憶があったので、記憶どおりだったようです。と 、思っていたのですが金町駅ホームを2面使うことなどお正月の柴又帝釈天初詣増発くらいしか考えられないですね。ホーム延伸工事のときに工事中の改札側ホームと反対側のホームを一時的に使っていた時に乗ったのかもしれないとも思います。短い櫛型ホームだったのですが、上野や押上に直通する4両を入れたい、だけどホーム端に踏切があって延伸しにくい。現在のホーム下の階段の地下歩道がこの踏切を地下道にしたところですね。この踏切の地下歩道化とホーム延伸1面化の工事があったはずです。【続報】昭和22年の航空写真を見ると、電車の西側にホームがあるようにも見えます。踏切の地下化ホーム延伸の前の旧ホームは東北の駅舎とは線路をはさんで西側にあって、利用者は終端ホームの頭の部分を通って改札口に行っていたのかもしれません。

実は特に疑問ではないのですが(笑)、常磐線から逗子行きの臨時海水浴電車が休日に１本だけ運転されていた時があります。子供の頃から電車好きだった私を喜ばせようと夏休みに時々父が連れて行ってくれました。休日の朝なら余裕のある松戸区の73系での運用だったようです。ロングシートですがあまり宣伝しなかったのか車内は空いていて楽チンでした。上野からは今は運用廃止になってしまった御徒町のあたりは東北線(回送線)経由で、留置中の電車の合間を縫って走っていました。なかなか楽しかったです。
逗子海岸直通電車の話、大先輩のM3氏から東京駅で撮影した電車を教えていただいたのをきっかけに、父の日記などを調べてみたところ、1961.8.10(木) 金町発8:10 「しらほ」号 9:44着ということが分りました。休日の運転だと思っていたら夏休み中だからか木曜日でした。教えていただいた写真は前年の1960年ですが、ヘッドマークつきで、切り妻ではないので先頭車両はクモハ40かな。

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