２００６．１１．２５　電波障害で墜落大破

まる３年フライトして手に馴染んだ板プラ５０でしたが・・・・・・

メカトラブルで不具合がでるのは嫌なので、メカ搭載には相当気を使っていました。

特に４サイクルは振動が多いので気を使っています。

受信機アンテナは受信機の出口から細いシリコンチューブでカバーして断線防止をしています。

バッテリーコネクター、各サーボコネクターはタコ糸で縛って抜け防止をしています。

その他にも配線を固定したり、スポンジで保護したり・・・・・・

ということで、人一倍気を使ってメカ詰みしていますので、メカトラの疑いは殆どありません。

墜落状況

日時　：　１１月２５日（土）　１６：００頃

墜落位置　：　　飛行場北東　操縦者より左４５度方向で１５０ｍ程度の位置

機体状況　：　高度７０ｍ程度で背面４５度上昇中に突然正面スピンに入りそのまま墜落

フェイルセーフ設定　：　エンコンはフェイルセーフでエンジン停止設定

　　　その他の舵はホールド設定

回収後、各舵は問題なく動作し、バッテリーは残量６０％状態。

バッテリーフェイルセーフ設定をしているが、今回の状態はバッテリーフェイルセーフとは明らかに違う。

正面スピン状態で落下時間が１０秒程度あったので、

送信機アンテナを高く上げたり、スティック操作をしたが、全くノーコン状態。

この機体は２年前もほぼ同じ位置でノーコン状態となり墜落小破した。

しかし、その後２年間は全く問題なくフライトしていた。

会長の飛行機もほぼ同じ位置でノーコン状態となり墜落しています。

フェイルセーフに入ればエンジン停止するはずですが、エンジンはスローで回っていました。

同じ系統の強力な電波が出ていた可能性が高いです。

正面スピンの舵は打てるけど、背面スピンの舵が打てない人か・・・・・・・

今までの妨害電波による墜落については、

松本警察署、豊科警察署、ラジコン電波安全協会、電波実験社社長、信越電波監理局

に解決へのお願いをしていますが、解決には至っておりません。

最近は小康状態だったのですが、時々不可思議な墜落が発生しているのも事実です。

今後、今まで発生していた電波障害の経緯を追加していきます。

各方面に解決をお願いしていた資料を公にしていきます。

これを見て頂けば、状況証拠として意図的な妨害電波事件が明確に判ります。